Čínske automobilky už nechcú zarábať iba na autách. Chystajú ďalší obrovský biznis
Čínske automobilky XPENG, Chery a BYD investujú do humanoidných robotov. Využívajú pri tom technológie z elektromobilov a chcú roboty vyrábať vo veľkom.
Čínske automobilky naliali za posledné roky miliardy do elektromobilov, batérií a autonómneho riadenia. Teraz sa časť z nich pripravuje na biznis, ktorý s cestami nemá veľa spoločného. Technológie vyvíjané pre moderné autá chcú dostať do humanoidných robotov.
XPENG, Chery, BYD a ďalšie čínske automobilky vyvíjajú vlastných humanoidných robotov a pripravujú ich na komerčné využitie. Niektoré už hovoria o sériovej výrobe a predaji zákazníkom. Aj širší trh s humanoidnými robotmi v Číne sa posúva od ukážok k prvým reálnym nasadeniam.
Na tento trend upozornil TechCrunch. Najvýraznejšie momentálne tlačí na robotiku XPENG. Jeho robotická divízia má po poslednom kole financovania hodnotu viac než 6,3 miliardy dolárov.
Do robotov práve naliali ďalších 900 miliónov dolárov
XPENG tento týždeň oznámil jednu z najväčších investícií do humanoidnej robotiky v Číne. Robotická divízia XPENG získala viac než 900 miliónov dolárov od investorov vedených spoločnosťou IDG Capital. Zapojili sa aj Gaorong Ventures, Tencent a Alibaba.
XPENG tvrdí, že išlo o najväčšie súkromné investičné kolo v histórii čínskeho sektora embodied AI. Ide o AI, ktorá cez senzory a fyzické telo vníma okolie a vykonáva úlohy v reálnom svete.
Neprehliadni
Peniaze majú ísť do vývoja hardvéru a AI, tréningu modelov, zberu dát a výrobných kapacít. Firma chce robota IRON dostať do sériovej výroby ešte do konca roka 2026. V roku 2027 chce XPENG začať roboty dodávať zákazníkom v Číne aj na zahraničných trhoch.
XPENG postavil robota na technológiách z elektromobilov
Elektromobil a humanoidný robot používajú podobný základ: batérie, elektromotory, čipy, kamery a senzory. Auto nimi sleduje cestu a prekážky, robot navyše musí presne ovládať ruky, nohy a celé telo.
XPENG preto pri IRON využíva technológie a skúsenosti z inteligentných elektromobilov a autonómneho riadenia. Automobilka tvrdí, že si sama vyvinula AI hardvérovú platformu aj kľúčové komponenty vrátane čipov, riadiacich jednotiek, pohybových modulov a robotických rúk.
IRON má 76 stupňov voľnosti a každá jeho ruka ďalších 21. Poháňajú ho tri čipy Turing AI s celkovým efektívnym výpočtovým výkonom až 2 250 TOPS.
Physical AI model má bežať priamo v robotovi. Stroj tak nemusí pri každom rozhodnutí čakať na vzdialený server a dokáže reagovať priamo na svoje okolie.
Chery nemusí výrobu robotov stavať od nuly
Podobnú cestu si vybrala Chery. V rámci automobilky vznikla robotická spoločnosť AiMOGA Robot a jej humanoid Mornine už testujú aj mimo laboratória.
Chery svojho humanoidného robota nasadzuje pri recepčných službách a na interaktívnych výstavách. Mornine používa technológie, ktoré automobilka rozvíjala pri inteligentnom riadení áut, vnímaní okolia či interakcii s človekom.
Dodávatelia, výrobné procesy a časť komponentov z automobilového priemyslu môžu nájsť využitie aj pri robotoch. Čínska vládna informačná kancelária vo svojom májovom pohľade na robotickú stratégiu Chery uvádza, že množstvo dodávateľov automobilových komponentov už vstupuje aj do robotického priemyslu. Časť existujúcich automobilových liniek sa navyše dá upraviť aj na výrobu robotov.
BYD už premýšľa, ako bude roboty predávať bežným ľuďom
Do humanoidnej robotiky vstupuje aj BYD. Výkonná viceprezidentka spoločnosti Stella Li tento rok potvrdila, že BYD vyvíja vlastných humanoidných robotov.
Ak sa technológia dostane do bodu, keď bude humanoid použiteľný aj doma, BYD zvažuje jeho predaj cez vlastnú sieť automobilových predajcov. Zatiaľ však nejde o hotový produkt. Nemá cenu ani termín uvedenia.
BYD už má továrne, logistiku, servis aj predajnú sieť. Firma navyše uvažuje nad otvorenou robotickou platformou, na ktorej by mohli vznikať aj zariadenia vyvinuté s ďalšími spoločnosťami.
Automobilky už majú polovicu robotického biznisu hotovú
Automobilky sú zvyknuté vyrábať milióny technicky zložitých produktov a tlačiť cenu komponentov nadol. Rovnaký problém čaká humanoidnú robotiku, ak sa má dostať z laboratórií do fabrík a domácností.
Analytická spoločnosť TrendForce upozorňuje, že čínski výrobcovia humanoidných robotov využívajú existujúci dodávateľský reťazec elektromobilov najmä pri pohonných a energetických komponentoch. Pri robotoch však musia byť súčiastky menšie, ľahšie a zároveň zvládnuť komplikovanejší pohyb.
Automobilky môžu roboty rovno skúšať vo vlastných továrňach. Na výrobných linkách sledujú ich chyby, zbierajú dáta a trénujú ďalšie verzie softvéru. Podobné testovanie humanoidných robotov priamo vo výrobe už prebieha aj v ďalších čínskych technologických firmách.
FOUR OPTIMUS ROBOTS. ONE FACTORY FLOOR. 🤖🏭
Walking, carrying, and working side by side — all at the same time.
No visible teleoperation. No humans controlling every move on camera.
Just humanoid robots learning to work together in the real world.
This isn’t one robot doing… https://t.co/CYg4a34Srs pic.twitter.com/ZRh0zkIwAP
— Clavion (@clavion95) August 30, 2026
Dnešné humanoidy stále prehrávajú s obyčajnými robotickými ramenami
Reuters pri návšteve čínskych robotických centier upozornil, že dnešné humanoidy sú pri mnohých úlohách stále pomalé a robia chyby.
V automobilkách ich často porážajú klasické robotické ramená. Tie jednu presne definovanú úlohu dokážu robiť rýchlo, lacno a celé roky.
Humanoid začína dávať zmysel pri rôznych úlohách. Tam však dnešné AI systémy narážajú na limity. Robot môže bez problémov zobrať predmet zo stola, no stačí ho položiť trochu inak alebo zmeniť osvetlenie a rovnaká úloha mu zrazu robí problém.
Aj preto firmy zbierajú dáta z reálnej prevádzky. Každý chybný pohyb môže poslúžiť na ďalší tréning modelu.
Tesla rozbehla preteky, Čína do nich nastupuje vo veľkom
Podobnú stávku už roky robí Tesla. Elon Musk opakovane tvrdí, že humanoidný robot Optimus môže byť jedného dňa pre firmu hodnotnejší než samotné elektromobily.
Čínske automobilky sa pozerajú rovnakým smerom. Michael Dunne zo spoločnosti Dunne Insights pre TechCrunch upozornil, že marže pri predaji áut klesajú a humanoidné roboty otvárajú výrobcom úplne nový trh.
XPENG pritom nie je sám. Do humanoidov investujú aj Changan, GAC, Li Auto, SAIC či Seres.
Preteky sa tak presúvajú od efektných ukážok k oveľa jednoduchšej otázke: kto ako prvý postaví robota, ktorého sa firmám skutočne oplatí nasadiť do práce.
